而实际上，在过去的几年中，汽车产业有超过90%的创新都与智能化系统相关。汽车业正在从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转变。作为最早一批进入数字智能化车载语音系统领域的厂商，丰田汽车和通用汽车就开始了关于汽车数字智能化方面的研发。此前，通用汽车就已经在其旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大车型品牌上搭载使用了On Star（安吉星）系统。与此类似的，丰田也推出了G-BOOK系统，它们在功能上类似，运作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。

如今，这一趋势已经蔓延至自主品牌车企。作为眼下国内舆论中特斯拉的中国对手比亚迪，也在汽车智能化领域有所作为。例如，比亚迪此前推出的速锐车型，将配备遥控无人驾驶技术。依托如此，速锐在一定可视范围内，驾驶人可在车外使用遥控钥匙，操作车辆启动、前进、后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，可实现车外直观泊车。而未来将面世的东风裕隆纳智捷5的一款车型，更是直接将在车上配备一款HTC的手机，与仪表台配备的9英寸屏幕相连接成“大手机”。例如，车主将低于18℃空调自动启动写入APP，就可以实现。

在汽车业知名评论员张志勇看来，基于互联网的智能化车载技术已经是各大厂商争夺的重点方向，车网互联也是汽车行业的下一片蓝海。越来越多的汽车巨头正在纷纷加大投入，试图在这个数字化与智能化改变一切的时代，抓住变革的机遇。

不过，汽车智能化眼下也有需要改进的地方。由于车企自主研发的汽车智能化系统，都仅仅是在各自的汽车产品上搭载，如果遭遇竞争对手的抵制，无疑也会使智能化系统的开放性和通用性大打折扣。例如，目前市场上已经存在的车载数字智能化语音系统，并没有一个行业通用的标准，无论是硬件或软件、接口和通信协议等标准不一。

至少在眼下，无论是通用、丰田的整车厂自主研发；抑或宝马尝试的向苹果等业外第三方系统供应商采购，汽车智能化已经开启了一种全新、多元化、娱乐性极强的人、车交互模式。毫无疑问，在这场角逐中的胜利者，必将在日后的汽车市场竞争中占得优势。

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作为一个只有10年历史的美国电动车品牌，特斯拉汽车疾如流星的崛起速度激起了全世界的想象力。

就在同类电动车公司纷纷折戟沉沙的时下，一直寂寂无闻的特斯拉一季度财报却炫目出炉：豪华电动轿跑车Model S一季度销售5000辆，超过同一价位其他豪华车，企业成立10年来首次盈利1120万美元……

但这些数字仍不足以解释今年以来备受热捧的“特斯拉现象”，除了一枝独秀的账目表，特斯拉如今所象征的，还有当今电动车界多个正在被颠覆的观念：如必须得依靠补贴和低价（实际上，特斯拉卖的是超跑和豪华车）；必须依托电网的配合（特斯拉正在自建免费的太阳能电网）；需要强大经销网络的支撑（特斯拉正在努力打造类似苹果的直营店）……

车企居然可以像过去几十年里那些硅谷公司一样来打造，当然他们更难理解的是，特斯拉居然就能够在这么短时间内完成这一过程。

【特斯拉PK比亚迪：谁是“电动之王”？】

比亚迪和特斯拉，最近颇有点“以彼之道，还施彼身”的意味。

刚刚过去的一段时间，比亚迪总裁王传福正在忙于将其e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时，美国豪华电动车品牌特斯（TESLA）创始人埃隆·马斯克（Elon Musk），则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。

在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉正有意出击全球最大汽车市场——中国。此前，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪 ‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”

在过去的几个月中，特斯拉电动车在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩，而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国——激起了国内资本市场对电动车板块的追逐，国内A股市场上新能源概念股也集体经历了一轮过“山车式”的狂欢之外，国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。

看起来，这场关乎谁是电动车王者的“战斗”，似乎才刚刚开始打响。

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