Tesla Model S香港预定量超300台 北京成下一站
日前Tesla的Model S在中国香港地区开放预定，在短短不到一个月的时间内，Tesla就收到了超过300台的预定量。这样的成绩无疑增强了Tesla在大中华区拓展市场的信心。
Tesla公司宣称，其Model S车型在香港接收到的预定将让香港的电动汽车数量增长一倍。据香港运输署的车辆登记记录显示，目前该地区共有303辆电动汽车上路行驶。则按照Tesla的说法，Model S在香港的预定量已经超过了300台。
“我们目前接收到的预定超过了香港所有的电动汽车数量。”Tesla香港地区销售总经理Kenneth Lui向彭博社透露。
目前Tesla在亚洲地区有3家直营体验店，一家位于香港的数码港，另外两家分别位于日本的东京和大阪。而位于北京朝阳区芳草地的店面也已经进入装修阶段，预计将于年底之前开放。
Kenneth Lui表示，香港地区Model S将于今年冬天正式开卖，具体价格将在数月内公布。
今年3月份，Tesla宣称其Model S电动车每周的销量达到了500台；而Elon Musk本人也期望这款车型的销量能在今年达到2.1万台的销量。从香港地区目前的表现来看，这个目标可以在很大程度上依赖大中华区。
对于购买电动汽车，香港并不提供直购折扣或税收抵免，但同样会给消费者带来很多的优惠政策。
首先，香港的电动车车主无需缴纳第一注册税（First Registration Tax）。这是一种向大型燃油车辆征收的税种，其税率能高达100%；
其次，电动车的牌照年费只有50美元不到，而豪华燃油车则要缴纳超过1000美元；
再次，由于香港的燃油完全依靠进口，因此在加油时还要缴纳约100%的燃油税，不过电价就要便宜很多。
香港的边境长度大约为125英里，因此对于Model S来说，只需充一次电就能环港行驶一圈。
即便如此，Model S要想在香港打开市场，仍面临不少挑战。比如价格问题：去年香港从日本进口了200辆尼桑Leaf电动车，售价只有5.3万美元，比Model S最低配的版本（6.4万美元）还要便宜；此外，香港的一位Tesla Roadster车主反映，在香港购买Roadster的价格要比美国贵25%左右。因此市场定价是Tesla需要谨慎考虑的一个因素。
不仅如此，香港的电力供应有77%来自于化石燃料发电厂。因此电力的获取也会造成环境的污染。最重要的是，香港电力生产清洁化的进展十分缓慢。由于当地寸土如金，不可能大规模地建设太阳能或风能发电场。
有香港如此鼓舞人心的开端，Tesla在大陆第一站北京能否站稳脚跟呢？
首先在价格方面，在美国售价最低6.4万美元的Tesla，如果按照一台常规燃油进口车的价格，在进入中国内地市场后至少会到达到80万元人民币左右。考虑到Model S是一台纯电动汽车，因此按照国务院的政策，车主能够享有最高6万元的补贴（北京提供最高12万补贴）；此外，由于纯电动汽车没有排量，所以Model S的汽车进口到岸综合税率（关税+增值税+消费税）会比普通汽车低很多（美国的电动汽车进口关税为零）。
因此在价格上，Model S一定会比同级别的燃油汽车低一截。
其次在政策上，中国政府是极为鼓励电动汽车消费的。据罗兰贝格咨询公司最新的调研显示，世界上主要各汽车生产国对于电动汽车的补贴都有所下降，只有中国除外。目前中国政府在电动车相关项目上的投入达到了77亿人民币。
以北京为例，该市已对电动汽车推出了多项优惠政策。据北京新能源发展中心的负责人透露，北京市政府计划今年新增电动汽车5000辆，并新建6000个充电桩，以满足电动汽车对基础设施的要求。另据北京市交通委的消息，之前拟对电动车取消摇号限制的政策发生了变动，今后将从每月2万辆机动车中划出一部分名额给电动车。因此电动车主很可能没有不摇号上牌照的特权。即便如此，最高12万元的补贴以及后期节省的保养、燃油支出也还是比这个牌照来的实惠。
最后我们再提一点，北京的空气质量十分堪忧，其中很大一部分原因要归结于汽车的尾气排放。因此电动汽车还担负着拯救环境的重任。Model S最为全世界唯一一台在售的豪华纯电动车型号，如果在北京这样的城市得到普及，毫无疑问对环境是十分友好的。不仅如此，电动车没有燃油汽车发动机那样的轰鸣声，因此不会产生噪音污染。
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